Forlygte udvikling

Det siges, at de første billygter var husholdningshåndlygter. I 1887, da en chauffør gik tabt på en mørk mark, førte en bonde ham hjem med en håndlampe. I 1898 brugte elbilen Columbia elektricitet til forlygterne og baglygterne, så forlygten blev født. De originale forlygter kunne ikke dæmpes, så de var noget blændende under mødet, og for at overvinde denne mangel blev der senere brugt yderligere fotometriske regulatorer. Denne forlygte kan bevæge sig i lodret retning, men føreren skal ud af bilen for at flytte armaturet. Fra den tidlige udvikling af acetylengas forlygter til nutidens fri overflade reflektor gasudladnings forlygter, næsten 120 år, er dens udviklingsproces som følger: Den første generation - acetylen forlygter Forlygter har en høj profil lysstyrke, lysstyrken af ​​acetylen gas flammen er to gange lige så høj som lysstyrken af ​​den elektriske lyskilde på det tidspunkt, så de billygter, der blev brugt før 1925, er næsten alle acetylen-forlygter. I 1913 kom den gasfyldte glødepære med spiralglødetråd ud, på grund af dens høje lysstyrke, til den elektriske lyskilde forlygte åbnede en bred udsigt. Men på grund af begrænsningerne i bilindustriens elektriske udstyrssystem på det tidspunkt, var det først i 1925, at elektrisk belysning blev meget brugt. Den tredje generation - dobbeltvæge forlygter med en høj profil lysstyrke af de elektriske forlygter med oppustelige pærer installeret på bilen, der er et alvorligt problem i krydset mellem bilen på grund af det stærke lys fra forlygterne forårsaget af føreren blænde og føre til trafikulykker og ulykker. Derfor fremlagde designet af forlygter to uforenelige krav: det ene er, hvordan vejen og højden af ​​mindst 2-2.5m forhindringer inden for en afstand på ikke mindre end 100m for at få god belysning; En anden er, hvordan man gør modkørende bilister mindre blændede. Dette blændende problem, når bilen mødes, er stadig det sværeste problem at løse i bilbelysningsteknologien. For at løse problemet med blændende biler, i 1924, efter opfindelsen af ​​dobbelt-lys væge forlygter i Europa, dukkede USA også forlygter med dobbelt-glødetrådspærer. Det optiske systemstrukturprincip for forlygter med ikke-blindende svagt lys i Europa og USA er dog ikke det samme. Forskellen på pæren er, at glødetrådens form og position er forskellig: Forskellen i det lysmatchende spejl er, at mønsteret og beregningen af ​​brydningsenheden er forskellige, og derfor er lysfordelingen af ​​det nære lys også forskellige. Nærlyssystemet er opdelt i to slags: det europæiske system og det amerikanske system, og koordineringen af ​​de to systemer er et af de største problemer i udviklingen af ​​bilbelysning i verden i dag. Fjerde generation - asymmetrisk lavlys forlygte dobbelt lys væge forlygte system er et symmetrisk svagt lys system, venstre og højre side af nærlys typen er nøjagtig ens, så venstre og højre side af kørslen er anvendelig. Men når kørelyset (fjernlys) skifter til mødelys (nærlys), forkortes den visuelle afstand, hvilket tvinger hastigheden til at falde. For at løse problemet med, at forlygten i mødeprocessen ikke producerer blændende, men også for at sikre, at vejen har god belysning, opfandt USA i 1932 den asymmetriske forlygte, som er centreret om benchmark-aksen, strålen er opdelt i to dele, og landingsafstanden på siden nær bilen er kort (det vil sige, at strålen er lav for at forhindre blænding), og landingsafstanden på den anden side af strålen er lang (dvs. er, strålen hæves). Derved øges synlighed). Den femte generation - h4 wolfram halogen forlygter Det første parti af automotive forlygter udstyret med wolfram halogen pærer blev produceret af det franske "Spebe" firma i 1964, og den tilladte glødetrådstemperatur er højere end den for almindelige glødepærer, lyseffektiviteten er øget med omkring 50 %, og levetiden fordobles. Sjette generation - skjulte forlygter Moderne bilforlygter repræsenteret af skjulte forlygter har undergået en række store ændringer med hensyn til lysprincip, strukturel form og fremstillingsmaterialer. hid Xenon forlygte er en højspændingsnedbrydning af inert gas ionisering og lys, som producerer stærk belysningsstyrke, høj farvetemperatur, stærk gennemtrængning og energibesparelse, er den ideelle bilforlygte lyskilde. De seneste forskningsresultater i USA viser, at hvid high-power LED-teknologi i de næste fem år i væsentlig grad vil erstatte de nuværende forskellige belysningsprodukter og vil være anvendelig til en række forskellige bilbelysning, herunder: forlygter] bremselys, tåge lys, nødlys, indvendig belysning osv. led har mange fordele såsom høj sikkerhed, problemfri drift, strømbesparelse, lang levetid og så videre, hvilket er en udviklingstendens for fremtidens køretøjsbelysning.