Blandt alle slags belysningsenheder i biler kan tågelygter siges at være en særlig kritisk sikkerhedskonfiguration. Især under dårlige vejrforhold, såsom kraftig tåge, kraftigt regn eller sne på vejen, kan denne form for lys give chaufførerne tilstrækkelig lys lysstyrke, hvilket gør det lettere for andre køretøjer at bemærke sig selv. Men når tågelygterne flimrer, vil de ikke kun ikke spille den rette advarselsrolle, men de kan også få andre chauffører til at forkert vurdere afstanden mellem køretøjer, hvilket vil begrave sikkerhedsfarer. Derfor er det især nyttigt at forstå grundene bag disse unormale situationer for at forbedre køresikkerhedsfaktoren.
Hvilke elektriske fejl kan forårsage unormal blinkende af biltågelygter?
(I) Ustabil strømforsyningsspænding
Svingningen af strømforsyningsspænding har en direkte indflydelse på blinken af tågelygter. Når strømforsyningsspændingen er ustabil, vil strømmen opnået af tågelygterne også være ustabile, hvilket får dem til at blinke. Vagtbatteri -aldring er en af de almindelige årsager til ustabil spænding. Når batteriet bruges i længere tid, falder dens lagringskapacitet og strømforsyningsstabilitet gradvist. Derudover kan generatorfejl også forårsage spændingssvingninger. Som en af køretøjets vigtigste strømkilder, hvis generatoren mislykkes og ikke kan tilvejebringe en stabil spænding til køretøjets elektriske system, vil det forårsage, at tågelygterne og andet elektrisk udstyr flimrer.
(Ii) Kortslutning eller åbent kredsløb af tågelampekredsløbet
Kortslutning og åbent kredsløb er almindelige elektriske fejl, der får tågelygten til at flimre. Når der opstår en kortslutning i kredsløbet, vil strømmen omgå den normale kredsløbssti, hvilket resulterer i overdreven strøm, hvilket kan få tågelygten til at flimre eller endda skade. En kredsløbspause afbryder kredsløbet, og tågelygten vil ikke være i stand til at opnå strøm normalt, og det vil også flimre eller ikke lyse op. Disse fejl kan være forårsaget af årsager som linjeskade og dårlig kontakt. For eksempel kan linjen under kørsel af køretøjet blive beskadiget af faktorer som vibration og friktion, eller linjeleddet kan være løs og oxideret, hvilket resulterer i dårlig kontakt, hvilket kan forårsage en kortslutning eller åben kredsløb.
(Iii) Dårlig jordforbindelse
Dårlig jordforbindelse vil også have en negativ indvirkning på det elektriske system i tågelygten. Grundlæggende er et vigtigt led i det elektriske bilindustri, der giver en retursti for strømmen. Hvis jordforbindelsen er dårlig, vil strømmen ikke flyde glat, hvilket påvirker den normale drift af tågelygten og får den til at flimre. Løse eller korroderede jordforbindelsespunkter kan føre til dårlig jordforbindelse. For eksempel, hvis jordforbindelsespunktet udsættes for et fugtigt miljø i lang tid, er det tilbøjeligt til korrosion, hvilket øger kontaktmodstanden og påvirker den normale afkast af strømmen.
Vil problemet med tågelygtenpæren selv få det til at flimre unormalt? I bekræftende fald, hvad er de specifikke situationer?
(I) pære aldring
Brugen af pæren for længe vil få glødetråden til alder og modstanden mod forandring. Når glødetråden ældes, vil dens modstand gradvist stige. Når strømmen er tændt, vil strømmen passere gennem filamentet og producere ustabile termiske effekter, hvilket får pæren til at flimre. Generelt er pærens levetid begrænset. Når det overstiger dets levetid, er det let at have unormale fænomener som flimrende.
(Ii) Problemer med pærkvalitet
Pærer af dårlig kvalitet kan have nogle defekter i produktionsprocessen, hvilket kan få pæren til at flimre unormalt. For eksempel kan det ujævne filamentmateriale i pæren og den ru fremstillingsproces påvirke den normale lysemission af pæren. Derudover har nogle underordnede pærer dårlig tætningsydelse, som er let at komme ind i fugt og støv, hvilket også vil påvirke pærens ydeevne og forårsage flimrende.
(Iii) Uoverensstemmende pæremodeller
Installation af den forkerte type pære påvirker også tågelyglampkredsløbet og forårsager flimrende. Forskellige typer pærer har forskellige elektriske parametre, såsom nominel spænding, nominel effekt osv. Hvis den installerede pæremodel ikke stemmer overens med tågelampekredsløbet, kan det medføre, at den aktuelle og spænding i kredsløbet er ustabil, hvilket får tågelygten til at flimre. For eksempel, hvis der er installeret en pære med en overdreven høj bedømt effekt, kan strømmen i kredsløbet være for stor, hvilket overskrider designens bærekapacitet på tågelygten, hvilket forårsager flimrende.
Er den unormale flimring af biltågelampen relateret til den dårlige ledningsforbindelse til køretøjet? Hvad er de specifikke manifestationer?
(I) Om problemet med løs kredsløbsfiksering
Hvis kredsløbet er løst, er det let at få den ledende kontakt til at være god og dårlig fra tid til anden. Især under kørsel, på grund af motorvibrationer eller vejhuller, kan løse stik forårsage intermitterende tændt og slukket. F.eks. Alder de spænder, der bruges i forbindelsen mellem tågelyglamper og kropspladen af nogle modeller, og deformeres. Når man passerer gennem hastighedsstød eller grusveje, bevæger metalstikket bevæger sig med kroppens vibration. På dette tidspunkt afskæres og slukkes tågelygtenes strømforsyningskredsløb. Når køretøjet kommer ind i et stabilt afsnit af vejen, forbindes kredsløbet igen, og lyset lyser op igen. Denne gentagelse danner et flimrende fænomen.
(Ii) Oxidation af kredsløbstik
Hvis oxider genereres på overfladen af metalstik, er det som at indstille hindringer på den ledende sti. For eksempel i kystområder eller i regntiden er salt og fugtighed i luften høj, og kobberterminaler er tilbøjelige til at generere grøn kobberrust. I dette tilfælde, når strømmen passerer igennem, vil den give en "stammende" effekt, hvilket får strømforsyningsspændingen til at svinge. Vi kan forestille os, at det er som skala i vandrøret, vandstrømmen bliver intermitterende, og tågelygten vil flimre i dette tilfælde.
(Iii) Skader på ledelsens isoleringslag
Når det beskyttende materiale på det ydre lag af ledningen er beskadiget, vil metallederen indeni blive udsat. For eksempel kan forkert drift under køretøjsmodifikation eller langvarig påvirkning af sand og grus på chassispositionen forårsage slid på ledningen af ledningen. På dette tidspunkt, hvis den udsatte kobbertråd kontakter metaldelene af køretøjets krop, vil det danne det såkaldte "jordforbundne" fænomen. Kort sagt strømmer strømmen direkte til rammen uden at passere gennem tågelygten, hvilket forårsager unormal på og ud af kredsløbet. På dette tidspunkt vil ikke kun lyset flimre, men i alvorlige tilfælde kan sikringen også brænde ud.
Hvis kontakten eller relæet, der styrer tågelygten, mislykkes, hvordan vil det påvirke den normale blinkende af tågelygten?
Fra switch -komponenternes perspektiv, når kontakten, der kontrollerer tågelygten, har problemer som dårlig kontakt, kan det påvirke dens normale arbejdsstilstand. For eksempel, hvis metalkontakterne inde i kontakten oxideres eller slides, vil kontaktområdet blive mindre, hvilket resulterer i en stigning i modstand. På dette tidspunkt, når man betjener kontakten, er det let at producere ustabil kontakt mellem kontakterne, det vil sige, der vil være vekslende kraft til og fra, og tågelygten vil flimre.
Som en kernekontrolkomponent, hvis den interne spole i relæet er brudt, eller kontakterne sidder fast, vil kredsløbskontakten være unøjagtig. For eksempel, når kontakterne i relæet sidder fast, kan tågelygten kredsløb være på lang sigt på staten og kan ikke slukkes, eller det kan være i en unormal tilstand af gentaget og slukket. I dette tilfælde kan tågelygten synes at være kontinuerligt oplyst og derefter pludselig slukket, eller den kan vise en uregelmæssig blinkende rytme.
En anden almindelig situation er, at enhedsparametrene ikke opfylder kravene til kredsløbsdesign. For eksempel, hvis den nominelle strøm af kontakten eller relæet er indstillet for lavt, når tågelygten har brug for en stor arbejdsstrøm, er det let at overbelaste og varme. På dette tidspunkt vil det ikke kun påvirke levetiden for switchrelæet, men også få dets interne komponenter til at deformere eller skade, hvilket påvirker ledningsstabiliteten af tågelygten og får lyset til at flimre. På samme måde, hvis der er en betydelig afvigelse i spændingsparametrene, vil hele kredsløbssystemet være i en ustabil arbejdsstat.
Kan miljøfaktorer eller ekstern interferens forårsage unormal blinkende af biltågelys?
(I) Indflydelse af luftfugtighed
Et fugtigt miljø vil have en betydelig effekt på kredsløbet og belysningskomponenterne i tågelygsystemet. I løbet af regntiden trænger fugt i luften for eksempel ind i ledningsnettet, hvilket let kan forårsage en kortslutning i linjen, hvilket igen får tågelygterne til at blinke med mellemrum. Denne situation er især almindelig i kystbyer, især når køretøjet parkeres i et miljø med dårlig ventilation, såsom en underjordisk garage, vil oxidationshastigheden for metalkontakterne accelerere. Derudover, hvis metallampindehaveren af pæren udsættes for et miljø med overdreven fugtighed i lang tid, vil der dannes et oxidlag på kontaktoverfladen, hvilket vil påvirke den aktuelle ledningseffektivitet og give en flimrende belysningseffekt.
(Ii) Electromagnetic Wave Interference Effect
De elektromagnetiske bølger, der er genereret ved betjening af elektronisk udstyr inden i og omkring køretøjet, kan forstyrre tågelampekontrolsystemet. For eksempel, når billyd- og videosystemet spiller musik, kan den elektromagnetiske stråling genereret af dets forstærkermodul eller de aktuelle udsving, når mobiltelefonen oplades, forårsage unormale signaler i tågelampekontrolkredsløbet. Det skal bemærkes, at når man kører rundt i højspændingstransmissionslinjer, vil tåge lys fra nogle køretøjer pludselig blinke regelmæssigt, hvilket ofte er direkte relateret til det stærke elektromagnetiske felt genereret af transmissionstårnet.
(Iii) drastiske temperaturændringer
Svingende temperatursvingninger vil have en fysisk indflydelse på tågelygkomponenterne. F.eks. I det lave temperaturmiljø i minus 20 grader om vinteren i nord ændres resistensegenskaberne for det wolframfilamentmateriale i pæren, og lysstyrken kan være ustabil i magtens øjeblik på. Når temperaturen inde i lampeskærmen overstiger 80 grader på grund af direkte sollys om sommeren, kan den reflekterende plastikskål være lidt deformeret. Denne strukturelle ændring vil ændre lyssti -distributionen, og en lignende flimrende visuel effekt vil blive produceret, når den observeres udefra. Ekstreme temperaturforskelle vil også fremskynde den aldrende hastighed for trådisoleringslaget, og der vil være skjulte farer ved dårlig linjekontakt.
Generelt kan den unormale flimring af tågelygter være forårsaget af flere dimensioner, såsom kredsløbssystemer, belysningskomponenter og miljøfaktorer. Disse faktorer kan også producere en superpositionseffekt, såsom den samtidige forekomst af linie aldring og elektromagnetisk interferens i miljøer med høj temperatur og høj luftfugtighed. For chauffører skal du regelmæssigt kontrollere, om den vandtætte gummibuffe på ledningsnettet er intakt, og vær opmærksom på ændringerne i køretøjets belysningsstatus, når det passerer gennem et stærkt elektromagnetisk område. Disse daglige vedligeholdelsesforanstaltninger kan effektivt forhindre fejl. Ved fejlfinding kan vedligeholdelsespersonale ikke kun bruge et multimeter til at detektere spændingsstabilitet, men også simulere forskellige miljøforhold (såsom sprøjtning af vandtåge på lampegruppen) til at gengive fejlfænomenet for nøjagtigt at låse grundårsagen til problemet.
