Bilchassis differentiale

Hvis drivhjulene på begge sider af drivakslen er stift forbundet med en hel aksel, kan de to hjul kun rotere med samme vinkelhastighed. På denne måde, når bilen drejer for at køre, fordi det udvendige hjul er større end det indvendige hjul, vil det udvendige hjul producere et slip, mens det ruller, og det indvendige hjul vil producere et slip, mens det ruller. Selvom bilen kører i en lige linje, vil hjulet glide, fordi vejen er ujævn, eller selvom vejen er flad, men dækkets rulleradius er ikke ens (dækfabrikationsfejl, forskelligt slid, ujævn belastning eller uens tryk). Når hjulet glider, forværrer det ikke kun dækslid, øger kraften og brændstofforbruget, men gør også styringen vanskelig og bremseevnen dårligere. For at forhindre, at hjulene glider så meget som muligt, skal strukturen sikre, at hvert køretøj kan rotere med forskellige vinkelhastigheder. Normalt er det drevne hjul understøttet af lejer på dornen, så det kan rotere ved enhver vinkelhastighed, og drivhjulet er stift forbundet med to halvaksler, og der er installeret et differentiale mellem de to halvaksler. Denne differentiale kaldes også interwheel differential. Flerakslede terrængående køretøjer, for at gøre det muligt for hver drivaksel at rotere ved forskellige vinkelhastigheder for at eliminere glidning af drivhjulet på hver bro, er nogle udstyret med et inter-aksel differentiale mellem de to drivaksler. Differentialet på moderne biler er normalt opdelt i to kategorier i henhold til dets arbejdsegenskaber: geardifferentiale og anti-slip differentiale. Geardifferentiale Når der er en hastighedsforskel mellem venstre og højre drivende hjul, er det drejningsmoment, der tildeles af differentialet til det langsomtkørende hjul, større end drejningsmomentet for det hurtigtkørende hjul. Differentialets momentudligningskarakteristik kan tilfredsstille den normale kørsel af bilen på en god vejbane. Men når bilen kører på en dårlig vej, går det alvorligt ud over kørselsevnen. For eksempel, når det ene drivende hjul i en bil sidder fast i en mudret vej, selvom det andet drivende hjul er på en god vej, kan bilen ofte ikke bevæge sig fremad (almindeligvis kendt som udskridning). På dette tidspunkt glider drivhjulet på den mudrede vej på plads, mens hjulet på den gode vej står stille. Dette skyldes, at vedhæftningen mellem hjulet og vejen på den mudrede vej er lille, og vejen kan kun passere hjulets reaktionsmoment på halvakslen, så det moment, der tildeles hjulet, er også lille, selvom adhæsionen mellem det andet drivende hjul og den gode vej er stor, men på grund af egenskaberne ved den gennemsnitlige fordeling af drejningsmoment, kan drivhjulet kun tildeles den samme mængde drejningsmoment som glidehjulet. Som et resultat er drivkraften ikke nok til at overvinde køremodstanden, bilen kan ikke bevæge sig fremad, og strømmen forbruges på det glidende drivhjul. På dette tidspunkt kan en øget gas ikke kun få bilen til at bevæge sig fremad, men spilde brændstof, fremskynde sliddet på delene, især dækkenes slid. Den effektive løsning er at grave mudderet ud under glidehjulet eller pude tør jord, grus, grene, hø og så videre under hjulet. For at forbedre passageevnen for biler på dårlige veje er nogle terrængående køretøjer og high-end biler udstyret med anti-slip differentiale. Det kendetegn ved antiskriddifferentialet er, at når den ene side af drivhjulet glider på en dårlig vej, kan det overføre det meste eller endda hele drejningsmomentet til drivhjulet på en god vejoverflade, for at udnytte vedhæftningen af ​​drivhjulet for at generere nok drivkraft til at få bilen til at starte eller fortsætte med at køre jævnt.